2011年的超级火车
图4：火车改造：在法国的新AGV火车中，每节车厢都由自身的发动机驱动，从而解放了放置发动机的前后车厢，用以搭载更多乘客。
为了减少二氧化碳排放和减轻机场压力，火车正在迅速替代飞机。欧洲，有着悠久的火车旅行传统，在这方面特别积极进取。2007年，欧洲委员会制定了一项旨在2020年扩大其高速铁路网至三倍的计划。火车的幕后功臣是谁？法国公司阿尔斯通(Alstom)制造了70%(650辆)时速超过186英里的火车。去年12月，该公司的下一代火车AGV完成了全速测试，并将在2011年驰骋于意大利国土上。你千万不要为飞到欧洲才能乘坐AGV感到失望，阿尔斯通目前正在磋商为筹划中的加利福尼亚州高速铁路系统提供AGV火车。
下面是AGV的几处创新点，在达到最高时速224英里的同时提供舒适、温馨的驾乘体验。
外形
AGV的空气动力系统不仅能提高速度，而且能降低噪声。在最高时速下，AGV产生的噪声与其前身TGV在时速200英里时一样——这绝非易事，因为噪声随着速度上升会成倍增长。这需要火车上的每个平面都光滑，从车厢间的软管到前端转向架的行李箱(也被称为车轮和车轴)，以及重塑车头前椎体。
车轮
AGV有“关节”车轮系统。通常火车上的每节车厢在底下有两套轮子,和你自己的汽车一样。但是,AGV车轮设置在两个车厢之间。因此，一辆长656英尺、载客500人的火车只需要13个车轮，而原本则是16个，同时能减轻每个轮子一吨的重量。所以，整个火车重量将比原先的减轻17%,同时降低10%-15%的阻力。
图5：一个更好的转向架：这个轮轴组合使得AGV达到最高时速224英里。
图6：更少车轮，更多动力。
图7：CO2排放量的比较
AGV将是首次使用永久磁铁发动机的列车，而不是此前的电气化铜线圈，来产生磁场。这个设计有效的减少了能量消耗，较小的发动机可以放置在每个车厢底部，而不是在列车两头的引擎里。这意味着14个车厢的AGV能比TGV多载20%乘客，消耗能量却减少了30%。转轴在停车时也能产生电力，从而将8%-12%的能量回收再利用。
